Když nedávno Česká inspekce životního prostředí (ČIŽP) při speciální akci zkontrolovala desítky autovrakovišť v Česku, označila za vůbec největší problém jejich samotný počet. „Ten je vysoko nad evropským průměrem,“ říká Simona Cigánková z ČIŽP.
Nechme teď být nejčastější provinění jako nezabezpečení odpadů z demontáže autovraků, překročení povolených kapacit, nedostatečná označení provozoven, skladování na jiných místech, než se smí.
Inspekční zpráva také ukazuje hodně o českém fenoménu: „kšeftování“ s autodíly přes vrakoviště se Čechům líbí a hojně ho využívají.
… v Česku je nyní 580 povolených autovrakovišť a další přibývají? Podle České inspekce životního prostředí je to mnohonásobně víc než v ostatních evropských zemích. Například na Slovensku najdeme jen 35 vrakovišť.
Že to není vždycky úplně čisté, ukazují podle ČIŽP časté chyby ve vedených evidencích. „Pozitivní informací ale je, že u žádného kontrolovaného zařízení nebylo zjištěno, že by kompletní vraky přebíralo jinak než bezplatně – tedy že by provozovatel vyžadoval po osobě předávající do zařízení autovrak nějaký manipulační či jiný poplatek. Situace se tak oproti minulým letům zlepšila,“ vysvětluje Petr Havelka z ředitelství ČIŽP.
Jednoduše řečeno funguje dvojí praxe. Ta první – vrak beru zdarma a pak na něm něco vydělám – je tou lepší verzí.
Ta druhá – krádeže auta na díly – je však bohužel stále také realitou. „Kontroly, které opravdu pravidelně ze všech kompetentních orgánů státní správy provádí pouze inspekce, v tomto směru evidentně nestačí. Naše kapacity jsou velmi omezené,“ dodává Simona Cigánková s tím, že o některá vrakoviště se kvůli podezření ze zapojení do systému organizovaných krádeží aut zajímá i policie.
Když to trochu nadneseme, vrakoviště dnes fungují jako burzy, kde koupíte na auta (skoro) všechno.
Rozhoduje „jen“ nabídka, poptávka – a samozřejmě značka aut. Třeba dílů na škodovky a vůbec auta z koncernu Volkswagen jsou vrakoviště plná a lidé po nich baží.
Aby ne, když je tam seženou za třetinu ceny originálních dílů. Hledat odpověď na otázku, jak je to možné, by šlo snad leda ve statistikách kradených aut u kriminalistů.
Dá se zobecnit, že autodíl z vrakoviště pořídíte za polovinu ceny dílu z takzvaného aftermarketu, který už je sám o sobě levnější než originál.
Výjimkou je pár exotických modelů, na něž nejsou díly moc nedostupné. Tam se vrakoviště zase tak moc nevyplatí, klidně tam zaplatíte osmdesát procent ceny originálního dílu. Týká se to ale jen karosářských dílů právě minimálně rozšířených modelů, u nichž vlastně neexistuje žádná druhovýroba.
Poptávku po dílech z dílen Škody, Volkswagenu, Fordu či Audi ale vyřeší česká vrakoviště za pár minut. A spokojené jsou evidentně obě strany.
Originální díl | Aftermarket | Vrakoviště | |
Škoda Fabia | |||
Blatník | 3000 Kč | 2700 Kč | 1500 Kč |
Kapota | 6200 Kč | 6000 Kč | 3000 Kč |
Nárazník | 4600 Kč | 4200 Kč | 2200 Kč |
Světlomet | 3500 Kč | 2500 Kč | 1300 Kč |
Zadní svítilna | 1300 Kč | 1200 Kč | 600 Kč |
Brzdové destičky | 1800 Kč | 900 Kč | 500 Kč |
Čep řízení | 500 Kč | 400 Kč | 150 Kč |
Škoda Octavia | |||
Blatník | 3800 Kč | 3600 Kč | 1800 Kč |
Kapota | 7000 Kč | 6800 Kč | 3500 Kč |
Nárazník | 5200 Kč | 5000 Kč | 2500 Kč |
Světlomet | 4500 Kč | 3000 Kč | 1300 Kč |
Zadní svítilna | 1500 Kč | 1400 Kč | 700 Kč |
Brzdové destičky | 2200 Kč | 1500 Kč | 700 Kč |
Čep řízení | 500 Kč | 400 Kč | 150 Kč |
VW Passat | |||
Blatník | 4500 Kč | 4000 Kč | 2000 Kč |
Kapota | 10 000 Kč | 8000 Kč | 4000 Kč |
Nárazník | 7000 Kč | 6500 Kč | 3200 Kč |
Světlomet | 8000 Kč | 3500 Kč | 2000 Kč |
Zadní svítilna | 5000 Kč | 3000 Kč | 1500 Kč |
Brzdové destičky | 2200 Kč | 2000 Kč | 1000 Kč |
Čep řízení | 500 Kč | 400 Kč | 200 Kč |
Když jsme psali o náhradních dílech před půl rokem, tři čtvrtiny čtenářů Peníze.cz na otázku, zda smí do jejich aut ty neznačkové, odpovědělo: „Jistě!“ (Viz box Propojeno) Dalším dvaceti procentům by to nevadilo, zatímco jiné než originální náhradní díly odmítli jen čtyři hlasující ze sta. Jasný důkaz, že rozmělnění trhu s náhradními díly Čechům voní. Pojďme se podívat, jaké mají v tom případě možnosti:
„Na světle ušetřím tisícovku, na blatníku dvě, na nárazníku tři – a nechtěná rána s vozem hnedle nevypadá finančně tak děsivě. Jak na to? Nechat si místo součástky s logem automobilky namontovat v servisu takzvaný kvalitativně rovnocenný díl,“ psali jsme v článku
Náhradní díly: bez loga uspoříte tisíce
A ptali jsme se, jak moc si – pokud jde o náhradní díly – potrpíte na značku:
Nejdražší možnost. Má vždy logo automobilky – vyrábí ho sama nebo jí certifikovaný dodavatelé. Má na sobě ochranné prvky.
V podstatě dvojče značkového dílu. Rodí se na stejné výrobní lince a jediný rozdíl mezi originálními a neoriginálními náhradními díly na auta spočívá ve vyraženém logu – tady je to výrobce místo automobilky. Není nejmenší důvod se jich bát. Podle nařízení EU, které je nejvíc známé jako „bloková výjimka“, totiž mají spotřebitelé svobodnou volbu vybrat si pro opravy nejen autoservis (a to i v záruční lhůtě), ale rovněž autodíly, které použije.
Součástky, které si nechávají vyrobit nezávislí distributoři dílů. Z nařízení EU totiž jasně vyplývá možnost výrobce náhradních dílů dodávat tyto součástky všem autorizovaným, ale také nezávislým obchodníkům. V Česku jsou hodně známé třeba Auto Kelly či Elit. Pokud jde o levnější díly, mají jejich výrobci jednu zásadní povinnost: musí být schopni kdykoli prokázat, že odpovídají kvalitě. S tím souvisí další zásada. Kvůli rovným šancím musí mít všichni zúčastnění k dispozici technické informace potřebné k provádění oprav a údržby.
Burza všeho. Najdete tu první, druhou i třetí skupinu. A aby toho nebylo málo, díly bývají nové i použité, což je častější možnost. Cenově vedou.
Nejhorší varianta. Kopie dílů, které vznikají v Asii, Polsku, Rusku. Tváří se jako originály, nízká cena by vás měla varovat, že jde o plagiáty.
Srovnávat se vyplatí
Kalkulátor.cz je srovnávač, který lidem šetří peníze ve světě energií, pojištění a financí. My počítáme, vy šetříte.
Sdílejte článek, než ho smažem
