Diskuze: Tachometry: Jak zatočit se stáčením

já toto řeším přes cebii. nikdy jsem nelitoval těch 500 stovek za prověření protože nebudu dotovat podvodníky, kteří se na tomto byznyse přiživují.

Já myslel, že je tam turbo :-)

A to byste se divil. Spousta bazarniku, kdyz se jim zde povede vykoupit slusne auto, ho jedou prodat do Nemecka.

Máte pravdu. Kdo moc kouká na kiláky na počítadle, je trouba. Jak je to napsáno v tom obrázku nahoře.

To mate z toho ze vedome kupujete ojetiny z cele evropy a delate tu vrakoviste. Nemec si v cechach auto nekoupi. Kdo chce dobry stav tak si to zjisti, a proveri. Zavola do dealerstvi a oni mu reknou prubeh serv hystorie. Koupim mebo jdu pryc. Najivita a ceska blbost nezna mezi.

Toto je dobrý nápad. Něco podobného funguje na Slovensku, kde jsou veřejně (na internetu) dostupné informace z STK. Jenže spousta km se "ztrácí" při dovozu aut ze zahraničí. Proto by bylo ideální zavést celoevropskou databázi, která by dané údaje shromažďovala a umožňovala se k nim bez problémů dostat.

Tak nějak. Číslo na tachometru nemusí vůbec, ale vůbec odpovídat stavu vozu. Mohu mít dva vozy jeden se 100 000 a druhý s 300 000 km, který může být v mnohem lepším stavu než ten první, protože se o něj bylo řádně pečováno. Při nákupu by se lidé než o rok výroby a stav tachometru měli zajímat o celkový stav vozu, o jeho servisní historii. Protože pokud někdo zanedbá servis, tak se mu to může pořádně vymstít.

Stáčení podle mě nejde jakkoliv legislativně zabránit. Ani v Německu, kde stáčení je trestný čin není problém narazit na stočené auto. Podle mě nejjednodušším řešením by bylo zavedení celoevropské databáze, která by shromažďovala jak údaje od národních STK, tak i od autorizovaných servisů. Ideální by bylo, kdyby byla k dispozici aplikace na mobilní telefon, kde by po zadání VINu by se objevila informace o konkrétním vozidle. Podobně jako dnes podle SPZ (RZ) je možné dohledat zdali a kde je vozidlo pojištěné. Chápu, že z něčeho takového by Cebia neměla radost, ale spousta lidem by to usnadnilo nákup ojetého vozu. Jinak podle mě ten, kdo věří bazarníkům si se nemůže divit, že byl oškubán stejně jako ten kdo si k nákupu nepřizve spolehlivého automechanika.

Bohužel se opět začíná odprostředka a z toho vznikne zase leda tak paskvil. Bude to fungovat jako u falešných bankovek, kdy se z každého, kdo takovou falešnou bankovkou platí, může stát zločinec, který se privinil tím, že není specialistou na rozpoznávání ochranných prvků u všech těch papírků. U aut tedy potrestají prodejce, který se provinil tím, že nemá speciální přístroj nebo věšteckou kouli, které by mu umožnili zjistit, že je tacháč stočený. Přitom by to celé šlo. Musel by ale někdo používat mozek. Auto má na počátku životního cyklu garanci výrobce potažmo autorizovaného prodejce na "nulový stav" tachometru. Stačilo by zákonem zajistit opatření na uhlídání následných převodů vozů v rámci jejich životního cyklu. Každý vůz musí mít po dvou letech TK. Zde se jednoduše porovná počet km od minulého STK a ten nesmí být nižší než minule. To může fungovat i v rámci EU. Počet najetých km může být s novými technologiemi monitorován i online po celou dobu životního cyklu vozu. Vymyslet se dá spousta věcí. Takový vůz může mít značku Garance najetých km a přístup do ověřovací db by měl být rozhodně zdarma. Zbydou pak vozy, které budou mimo systém kontroly životního cyklu a zde jde kupující do rizika a možným stočením km musí počítat. Zde pak není co a koho trestat vyjma případů, kdy se vědomé stočení prokáže přímo pachateli.To je pak prokázaný podvod a není třeba už nic vymýšlet. Chce to koncepci. Ne záplaty ..

Bohužel se opět začíná odprostředka a z toho vznikne zase leda tak paskvil. Bude to fungovat jako u falešných bankovek, kdy se z každého, kdo takovou falešnou bankovkou platí, může stát zločinec, který se privinil tím, že není specialistou na rozpoznávání ochranných prvků u všech těch papírků. U aut tedy potrestají prodejce, který se provinil tím, že nemá speciální přístroj nebo věšteckou kouli, které by mu umožnili zjistit, že je tacháč stočený. Přitom by to celé šlo. Musel by ale někdo používat mozek. Auto má na počátku životního cyklu garanci výrobce potažmo autorizovaného prodejce na "nulový stav" tachometru. Stačilo by zákonem zajistit opatření na uhlídání následných převodů vozů v rámci jejich životního cyklu. Každý vůz musí mít po dvou letech TK. Zde se jednoduše porovná počet km od minulého STK a ten nesmí být nižší než minule. To může fungovat i v rámci EU. Počet najetých km může být s novými technologiemi monitorován i online po celou dobu životního cyklu vozu. Vymyslet se dá spousta věcí. Takový vůz může mít značku Garance najetých km a přístup do ověřovací db by měl být rozhodně zdarma. Zbydou pak vozy, které budou mimo systém kontroly životního cyklu a zde jde kupující do rizika a možným stočením km musí počítat. Zde pak není co a koho trestat vyjma případů, kdy se vědomé stočení prokáže přímo pachateli.To je pak prokázaný podvod a není třeba už nic vymýšlet. Chce to koncepci. Ne záplaty ..

Také mi přijde, že je kolem stáčení zbytečně velký povyk. Dacie se 100 tis. km bude v průměru nepochybně v horším stavu, než Toyota, Mazda, BMW apod., které mají na tachometru to samé a ve skutečnosti mají najeto mnohem více.
Navíc záleží na stylu používání vozidla a na kvalitě servisování (samozřejmě i některé značkové servisy stojí za....). Jsou lidé, kteří dokážou zničit turbo za několik desítek tisíc kilometrů a jiným vydrží mnohem déle. Obdobné je to u jiných součástek.
Např. referentské vozidlo může být po několika tisících kilometrech v dost žalostném stavu a kdo hledí jen na číslíčko na počítadle kilometrů, ten může být dost nepříjemně překvapen.

A kdo najezdí hodně, tomu se stejně vyplatí před každou technickou tachometr stočit (stočení před prodejem se dělá už dnes, tam by nebyla žádná změna). První STK je po čtyřech letech, auto staré necelé čtyři roky tedy stačí stočit jednou (stejně jako dnes).
Nevěřím, že stáčí jen bazary. Určitě je spoustu aut stočených majiteli a na to nikdo nepřijde, protože ti si hlídají, aby byl tachometr stočený předtím, než na STK zapíšou stav do databáze. Je samozřejmě nutné vyhnout se značkovému servisu a nebo jezdit ke známému, který tam zapíše požadovaný počet km.

řešení je jednoduché. při každé změně vlastníka se dělá evidenční prohlídka, každé dva roky a při dovozu se dělá technická. takže se zadá povinnost evidovat při těchto kontrolách také stav tachometru, a dá se povinně do veřejné databáze na internet (aka justice a obchodní rejstřík). to se nedá ošidit, je to skoro zadarmo, a infrastruktura už je vybudovaná. a hlavně - bylo na první pohled a navždy vidět, kdo tachometr pozměnil. ale to by se muselo chtít, a ono se nechce.

Dnes se nabízejí auta dovezená z D za cenu, za kterou se obdobné auto v Německu nedá koupit a to v tom má prodejce náklady spojené s dovozem a svůj zisk. Dokud bude poptávka po autech za nereálné ceny, tak budou podvody s tachometry a nepomůže žádná změna zákonů, viz Německo.

Já bych nařídil, že při prodeji do bazaru by se měly tachometry povinně nulovat.

Teoreticky by stačilo, aby každý kupující trval na tom, aby v kupní smlouvě nebyla položka "stav tacometru" (protože tam opravdu můžete vyplnuit cokoliv, co si na těch kolečkách netočíte), ale "minimální počet ujetých kilometrů" či podobná, gramaticky-právně správně popsaná položka. Pokud by se později při jakékoliv kontrole zjistilo, že někdy dříve už byl počet najetých km větší, jde o "rozpor s kupní smlouvou" s jasně danými pravidly.

Chybí mi tam podle mě nejrozumnější možnost: "Šířit mezi lidmi osvětu, že důležitější než nějaké čísílko je reálný stav vozidla". Samozřejmě, vědět kolik má auto opravdu najeto je dobré kvůli výměně některých komponent, ale celkově mi to přijde nejlepší řešení. Bohužel, vyžaduje to, aby lidi mysleli a to bolí, takže mnohem radši tleskají tomu, kdo jejich problém "vyřeší", hlavně, že nebudou muset myslet.