Očima expertů: Potřebuje Česká republika národního leteckého dopravce?

Dobrý den, po mých zkušenostech z ČSA a při cestování s ostatními přepravci říkám ČSA PRIVATIZOVAT. Probíhá tam stále rozkrádání,personál je neochotný. Skutečně velká změna k horšímu nastal po roce 2000. Sám jsem byl třeba svědkem toho jak při letu z N.Y. byla vyklizena obchodní třida ,protože tam letěl prezident Tvrdík a o několik let stejně když letěl Lašák. Myslíte ,že je to dnes jinak?

Tomio Okamura je úspěšný podnikatel, určitě rozumí cestovnímu ruchu (např. jeho procestovkářská vyjádření během revoluce v Egyptě) a maloobchodu (má už docela dlouho prodejnu nedaleko mého bydliště). Ale jeho rozumbradovské výlety do historie jsou tragédie. :-) Tvrzení "Stát a průmyslníci tehdy spolu v ČSR vybudovali nejmodernější letecký průmysl světa a první ligou byly i ČSA nebo naše vojenská letecká flotila." je legrační. Možná by se pan Okamura měl podívat na fotografie dvouplošníkových stíhaček, které čs letectvo stavělo proti opravdu moderním letadlům Luftwaffe při mobilizaci 1938. ČS letecký průmysl bych určitě zajímavý, ale světová jednička to také nebyla (viz Německo, Británie, Itálie, nizozemský Fokker, USA / nejsem odborník, jen jsem četl pár knížek a nemám podtřebu být odborník na úplně všechno :) ).

--- Proč nemůžu používat v textu středník?

100% s panem Traxlerem. Prodat ve veřené dražbě, vyvolávací cena 0 Kč. Nechápu, jak někdo může chtít něco jiného.

ČSA jsou ilustračním příkladem proč nemá stát podnikat. Za první republiky stát rozdával válečným vysloužilcům licence na trafiky (dřevěné boudičky s prodejem novin a tabáku). Stát tím ocenil zásluhy a nic moc ho to nestálo, ale letecký dopravce nebo jiný státní (polostátní) podnik asi bude o něčem jiném.

Za I. republiky byly ČSA (Československé státní aerolinie) vlastněny státem.

Hlavní příčinou neustále a nezadržitelně klesající "hodnoty" ČSA je nesmyslná síla odborových organizací uvnitř ČSA, která v kombinaci s tím, že hlavním akcionářem je stát vytváří periodicky smrtící koktejl pro management společnosti. Doporučuji porovnat kolikrát se změnil vrcholový management v Travel Service a.s. (ani JEDNOU od založení!!!) a kolikrát za stejnou dobu v ČSA - Jakubše,Kůla,Tvrdík,Lašák,Dvoř ák- periodicky a pravidelně v době kdy je z odborářského hlediska třeba vyjednat nové podmínky kolektivní smlouvy je management odbory prohlášen za neschopný a zodpovědný za výsledky ČSA (s tím lze z pohledu zvnějšku přece jen souhlasit), obejit směrem k akcionářům a vzápětí vytěsněn. Podnikání v letectví je přitom hlavně o obchodě/schopnosti prodávat letenky a obchod je založen na zkušenostech a networkingu - pro letecký průmysl je typické, že se v něm lidé pohybují v podstatě celý život a kdo přijde zvnějšku, tomu trvá dlouho, než se prosadí - pokud vůbec. V ČSA je ale většinou "násilně" vyměněn daleko dříve, než se stačí rozhlédnout. Je toho samozřejmě více, co trápilo a trápí ČSA, ale ODBORY jsou podle mého názoru a i zkušenosti HLAVNÍ PROBLÉM, který nemůže holding s LP vyřešit. Nevidím proto žádnou jinou cestu jak ČSA "zachránit", než je prodat - na IPO nejsou ale ČSA připraveny a minulý prodej byl znemožněn dvěma diskutabilními rozhodnutími akcionáře/státu - VYŘAZENÍM AEROFLOTU pod nesmyslnou záminkou "nebezpečnosti" (přestože je Aeroflot stejně jako ČSA a další společnosti v SKY TEAMu) a NEPRODÁNÍM TRAVEL SERVISU - přitom pro tyto dvě jediné společnosti dávala akvizice ČSA smysl.

Hlavní příčinou neustále a nezadržitelně klesající "hodnoty" ČSA je nesmyslná síla odborových organizací uvnitř ČSA, která v kombinaci s tím, že hlavním akcionářem je stát vytváří periodicky smrtící koktejl pro management společnosti. Doporučuji porovnat kolikrát se změnil vrcholový management v Travel Service a.s. (ani JEDNOU od založení!!!) a kolikrát za stejnou dobu v ČSA - Jakubše,Kůla,Tvrdík,Lašák,Dvoř ák- periodicky a pravidelně v době kdy je z odborářského hlediska třeba vyjednat nové podmínky kolektivní smlouvy je management odbory prohlášen za neschopný a zodpovědný za výsledky ČSA (s tím lze z pohledu zvnějšku přece jen souhlasit), obejit směrem k akcionářům a vzápětí vytěsněn. Podnikání v letectví je přitom hlavně o obchodě/schopnosti prodávat letenky a obchod je založen na zkušenostech a networkingu - pro letecký průmysl je typické, že se v něm lidé pohybují v podstatě celý život a kdo přijde zvnějšku, tomu trvá dlouho, než se prosadí - pokud vůbec. V ČSA je ale většinou "násilně" vyměněn daleko dříve, než se stačí rozhlédnout. Je toho samozřejmě více, co trápilo a trápí ČSA, ale ODBORY jsou podle mého názoru a i zkušenosti HLAVNÍ PROBLÉM, který nemůže holding s LP vyřešit. Nevidím proto žádnou jinou cestu jak ČSA "zachránit", než je prodat - na IPO nejsou ale ČSA připraveny a minulý prodej byl znemožněn dvěma diskutabilními rozhodnutími akcionáře/státu - VYŘAZENÍM AEROFLOTU pod nesmyslnou záminkou "nebezpečnosti" (přestože je Aeroflot stejně jako ČSA a další společnosti v SKY TEAMu) a NEPRODÁNÍM TRAVEL SERVISU - přitom pro tyto dvě jediné společnosti dávala akvizice ČSA smysl.