V tarifní džungli se rozjasňuje

U zmíněné relace Praha – Brno se většina společností "shodla" na sazbě 140 korun. Z jednotného šiku vyčnívá na jedné straně zlínská firma HOUSACAR se 120, na opačném pólu mezinárodní spoje ČSAD Praha-Vršovice s kulatými 200 korunami. Specifický případ daný množstvím dopravců a spojů? Nikoliv, na jiných trasách se můžeme nadít ještě větších výkyvů.

Například z Prahy do Hradce Králové se svezeme se společností CDS Náchod za 72 korun, s ČSAD Ústí nad Orlicí jen o dvě koruny dráž, ČSAD Praha-Vršovice naproti tomu stanovilo jízdné na 120 korun. Trasu Hradec Králové – Brno lze projet od ceny 89 korun s ČSAD Vyškov po 134 korun s ČSAD Jablonec nad Nisou. Méně infarktové rozdíly zůstávají např. mezi Prahou a Karlovými Vary (99 – 110 Kč), Brnem a Olomoucí (72 – 84 Kč) či Brnem a Zlínem (70 – 92 Kč). Přehled cen všech dopravců na vybraných linkách zachycuje tabulka:

Konkurence bez logiky?

Obyvatele Olomouce jistě nepotěší, že zaplatí za cestu z Brna přibližně stejnou částku jako do o dvacet kilometrů vzdálenějšího Zlína, nicméně těžko tento fakt změní. Jak vidno, výhodnost nabídek se neřídí ani intenzitou konkurence, ani kilometrovou vzdáleností. Na ceny jízdného má spíše vliv rozložení spojů během dne, časové kolize mezi různými dopravci a hlavně cenová strategie příslušné firmy. Ta dělí společnosti na "hodné-levné", kteří se snaží přilákat cestující nízkými cenami (většina jihomoravských ČSAD, ČSAD Ústí nad Orlicí, ČSAD Praha-západ aj.), a na "zlé-drahé" (například ČSAD JIHOTRANS České Budějovice, Connex Morava, ČSAD Jablonec nad Nisou).

Rozdílné cenové strategie si můžeme přiblížit na relaci Praha – Soběslav. Na lednové prudké zvýšení tarifu na železnici zareagovalo ČSAD JIHOTRANS (podobně jako plzeňské ČSAD na trase Praha – Plzeň) třicetiprocentním nárůstem ceny z 80 na 104 korun, konkurenční ČSAD Jindřichův Hradec zlevnilo ze 74 na 62 korun. Cenové nůžky mezi firmami se tak rozevírají a budou rozevírat stále více.

Spolehlivým vodítkem při diferenciaci na levné a drahé dopravce nemusí být ani kvalita vozového parku. Jeho modernizací bývá zpravidla vyšší jízdné zdůvodňováno, častěji ale platí úměra větší společnost – více prostředků na obnovu. Kvalitnější vozový park v podání firem zpravidla znamená nákup nových typů autobusů Karosa, oblibě se těší i vozy firmy SOR. Zahraniční značky zůstávají v menšině a objevují se zejména na mezinárodních linkách.

Levná nafta, nezměněné ceny

Oč dravější jsou konkurenční loviště dálkové dopravy, o to větší klid panuje v dopravě místní. Firmám přináší jistotu financování dopravní obslužnosti okresními a obecními úřady, cestujícím výměr ministerstva financí, který usměrňuje výši jízdného. Ceníky jednotlivých dopravců tak zůstávají nápadně podobné.

Pro letošní rok je povolen zhruba desetiprocentní růst tarifu, k němuž ovšem společnosti díky příznivým cenám pohonných hmot příliš nesahají. Podle našeho zjištění letos jízdné mírně upravovaly jen ČSAD Semily, Dopravní podnik města Karlovy Vary (od ledna), TRADO BUS Třebíč (od února) a mostecká společnost KAVKA (od dubna).

Naděje = internet

Jak se zákazník před zamýšlenou cestou může dozvědět právě tu "svou" cenu, případně si i vybrat "svého" dopravce? Donedávna se nabízela maximálně vlastní zkušenost, telefonický dotaz, nebo zkrátka jen spolehnutí na náhodu. Situace se ale zlepšuje. Seznam společností, u nichž se při vyhledání optimálního spojení přes internet (www.idos.cz) dozvíme kromě dalších údajů i cenu, se rychle zvyšuje, ač není ještě zdaleka kompletní. Spolehlivost získaných informací lze považovat za solidní, neboť se data aktualizují čtyřikrát ročně. Přesto je lepší údaje ještě ověřovat přímo na stránkách vybrané společnosti. Počet těch, které mají vlastní internetovou prezentaci, se taktéž postupně zvětšuje. Alespoň v dostupnosti informací se tak blýská na lepší časy.

Jaké máte s autobusovými dopravci zkušenosti? Využíváte občas jejich služeb? Liší se výrazně servis jednotlivých firem? Jezdíte raději vlakem nebo autobusem? Podělte se s ostatními o své názory!