První test nové Fabie. Vyrostla víc než její cena

Vojtěch Dobeš | rubrika: Recenze | 20. 8. 2021 | 24 komentářů
Jen málo aut je pro český trh tak důležitých jako Škoda Fabia. Pro soukromé zákazníky dost možná žádné. I přes svoje malé rozměry se v Česku stala ztělesněním „minimálního univerzálně použitelného auta“, které může posloužit jako cokoliv od služebáku po rodinný vůz. A samozřejmě také měřítkem velkých částek, které se s oblibou vyjadřují v tom, kolik by za to či ono bylo Fabií. Teď se budou muset měřítka posunout, protože nová Fabia je dražší. Ale zároveň se posunula mnohem blíže onomu „univerzálnímu autu“, vyrostla a stala se mnohem dospělejší.
První test nové Fabie. Vyrostla víc než její cena
Testovaná Škoda Fabia
Zdroj: Vojtěch Dobeš

Začněme dvěma čísly, která asi Fabii nejvíce vystihují. První z nich je 329 900 Kč, tedy nová základní cena na českém trhu. Druhým je 4108 mm, tedy délka karoserie nového modelu. Obě představují docela výrazný skok a změnu ve vnímání modelu. I Fabia tak po 20 letech nastoupila cestu typickou pro jiné modely mladoboleslavské značky. Posunula se kamsi mezi třídy.

Oproti svým tradičním konkurentům, jako je Renault Clio, Opel Corsa nebo Ford Fiesta je citelně větší a „dospělejší“, ale k hatchbackům nižší střední třídy, reprezentované typicky Volkswagenem Golf nebo třeba Hyundaiem i30, má stále ještě daleko. Zároveň se její základní cenovka posunula nad hranici 300 tisíc korun – něco takového se, pokud mě paměť nešálí, stalo v historii tohoto modelu poprvé.

Kolik za novou Fabii zaplatíte?

Za navýšení ceny může z části fakt, že pro český trh přestala být dostupná základní výbava Active, o kterou zdejší zákazníci nejevili dostatečný zájem. Nově tak nabídka začíná výbavovým stupněm Ambition. Stejně tak není k dispozici nejslabší motorizace 1,0 MPI/48 kW (65 koní), paleta motorů začíná silnější variantou 1,0 MPI/59 kW (80 koní) a pokračuje zatím trojicí přeplňovaných motorizací 1,0 TSI/70 kW (95 koní) s manuální pětistupňovou převodovkou a 1,0 TSI/81 kW (115 koní) se šestistupňovým manuálem nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Později se přidá ještě 1,5 TSI/110 kW (150 koní) taktéž s převodovkou DSG.

Kdo srovnává, ten jede

Levněji!

Automobilový vůz
Zdroj: Shutterstock

Přišli na Peníze.cz, srovnali a ušetřili. Vyzkoušejte si to taky, stačí si vybrat, jak byste povinné ručení nebo havarijko rádi sjednali:

Reálná minimální cena Fabie se tak pro většinu řidičů posouvá o 20 tisíc korun, které si připlatíte za slabší TSI, na 349 900 Kč. Za dalších 20 tisíc dostanete silnější, 81 kW variantu téhož motoru, 40 tisíc vás potom bude stát dvouspojková převodovka. Výbava Style s řadou designových vylepšení, multifunkčním volantem, koženým čalouněním na volantu, ruční brzdě a řadící páce, parkovacími senzory, světelným a dešťovým senzorem, elektrickými okny i vzadu, tempomatem, osmipalcovým infotainmentem Bolero a řadou dalších drobnosti přijde na 30 tisíc korun.

Za 20 tisíc potom dostanete paket Plus, který k verzi Ambition přidá tempomat, velkou loketní opěrku, kožený paket a zimní paket, zatímco ke Style přinese Bi-LED světlomety, bezklíčový vstup a startování, dvouzónovou automatickou klimatizaci a zatmavená zadní a boční okna. A to jsme ještě nesáhli k asistentům (paket Asistovaná jízda 2.0 za 56 000 Kč), příplatkovým lakům a kolům (k dispozici až sedmnáctipalcová, pro verzi Monte Carlo se budou nabízet osmnáctipalcová), virtuálnímu kokpitu (9900 Kč), panoramatické střeše (19 900 Kč), navigaci (23 600 pro Ambition nebo 19 600 Kč pro Style) a spoustě dalších drobností.

Výsledkem je, že Fabia nejenže přestala být oním levným malým hatchbackem, který si v základu koupíte hluboko pod čtvrt milionu, ale stala se autem, které se naprosto běžně dostane nad 400 000 Kč a v případě náročnějších zákazníků snadno překročí půl milionu. I když budeme brát v úvahu inflaci, je to cena, za kterou se ještě relativně nedávno prodávaly rozumně vybavené hatchbacky nižší střední.

Co za svoje peníze dostanete navíc?

Hlavním úkolem pro čtvrtou generaci nejmenší Škodovky (už zase, po odchodu modelu Citigo) je tak obhájit si svou novou vyšší cenu. K tomu se dají zvolit v zásadě dvě cesty. První je přístup pragmatický a praktický. Prostě nabídnout auto, které je větší, víc toho uveze a víc dokáže, takže bude zajímavé i pro zákazníky, kteří by jinak museli pokukovat po autech o třídu výš.

Druhou cestou je udělat auto takové, aby si ho lidé chtěli koupit, spíš než aby si ho kupovali jako čistě racionální, praktickou volbu. To znamená nechat myšlenku co největšího auta za co nejméně peněz, s minimalistickou výbavou i zpracováním, značkám jako je Dacia. Abyste za stále relativně malé auto byli ochotni dát peníze, které nová Fabia stojí, musíte ho chtít a musí se vám líbit.

Jak už asi tušíte, ve škodovce si nevybrali jen jednu z těchto cest, ale vydali se po obou. Snáze vysvětlitelná je ta první. Nová Fabie je o 111 milimetrů delší než ta minulá – poprvé překonala hranici čtyř metrů a to rovnou o víc než 10 centimetrů. Je tak mimochodem téměř stejně dlouhá jako byl v době uvedení původní Fabie v roce 1999 o třídu větší Volkswagen Golf. Zároveň je o 48 milimetrů širší (1780 mm), o osm milimetrů nižší (1459 mm) a její rozvor se protáhnul o 94 milimetrů (2564 mm), což znamená ještě více místa uvnitř. Kromě toho se zvětšil zavazadlový prostor na 380 litrů. To je, mimochodem, jen o 15 litrů méně než u o třídu většího Hyundaie i30.

Jakkoliv na papíře nemusí změna rozměrů vypadat nijak zásadně, je těch zhruba deset centimetrů v délce a rozvoru plus téměř pět centimetrů v šířce v reálu opět rozdíl téměř třídy. Kombinace větších rozměrů a o něco nižší karoserie navíc přispěla k tomu, že v autě sedíte výrazně níže. To přispívá k pocitu, že sedíte opravdu „v autě“ a ne „na něm“, jak jste si mohli snadno připadat u trojkové Fabie.

Vzhled prodává

Zároveň to ale není jen o jednoduché rovnici „co nejvíc auta za co nejméně peněz“. Designéři se tentokrát snažili nejen o to, aby nejmenší škodovka působila hodnotnějším dojmem, ale také aby vypadala dynamicky a sportovně. Tvrdí dokonce, že chtěli postavit „nejdynamičtěji vyhlížející auto ve své třídě“. Fabia jako první benzinová Škoda využívá designový jazyk, se kterým v minulém roce přišlo elektrické SUV Enyaq iV, a který kombinuje tradiční ostře řezané, krystalické rysy a rozmáchlejší křivky. Navíc díky kombinaci automaticky otevíraných a zavíraných žaluzií chladiče, spoilerů a dalších prvků dosahuje špičkového koeficientu aerodynamického odporu jen 0,28.

Vizuální dojem můžete ještě podtrhnout volitelnou výbavou, jako je dvoubarevné lakování s kontrastní střechou, panoramatická střecha nebo kola o rozměru až sedmnáct palců s možností aerodynamických krytů a v různých barvách, včetně působivého antracitového odstínu. Přední i zadní světla se nabízejí ve dvou variantách, z nichž obě využívají primárně LED technologii.

Podobně i interiér představuje velký krok vpřed a zároveň dál od ostatních modelů značky. Podobně jako v Enyaqu tady najdete například textilní pás na palubní desce, který spolu s ozdobnou lištou vytváří výrazně luxusnější dojem. Horizontální linie, které podtrhují dojem šířky interiéru, končí na obou stranách masivními kulatými výdechy klimatizace a nepřehlédnutelné jsou i nápisy Fabia po stranách přístrojového štítu.

Přehlídka technologií

Přístrojový panel samotný je tak jedním z míst, kde si nejvíce všimnete toho, jak Fabia pokročila pro změnu po technické stránce. Jednak si můžete objednat takzvaný Virtuální kokpit, neboli digitální přístrojový panel. Ten má úhlopříčku přes 10 palců a umožňuje výběr z několika možných zobrazení, od několika simulací analogových budíků po čistě digitální řešení, které mnoho konkurenčních značek vůbec nenabízí.

Zároveň se ve Virtuálním kokpitu objevuje zobrazení řady funkcí, které jsou ve Fabii nové. Například Asistovaná jízda 2.0, která kombinuje adaptivní tempomat, udržování v jízdních pruzích, rozpoznávání dopravních značek nebo automatické parkování.

Není to ale samozřejmě jediný displej v autě, řada dalších funkcí je ovládána přes displej infotainmentu a navigace o úhlopříčce osm (Bolero) nebo 9,2 palců (Amundsen). Ten je podobný systémům známým z větších modelů Škoda, nejvíce ze Scaly a Kamiqu. Tady můžete mimo jiné měnit jízdní režimy, ovládat pokročilé funkce klimatizace (pro ty základní tu ale naštěstí zůstávají klasické ovladače) a můžete si vytvořit vlastní menu přesně podle svých potřeb.

Dynamická a přitom komfortní jízda

Když už mluvíme o jízdních režimech, je také čas zmínit, jak nová Fabia jezdí. Pokud jste jezdili nějakým jiným z aktuálních modelů Škoda, asi vám bude způsob, jakým se novinka pohybuje po silnici, dost povědomý. Pro mladoboleslavská auta jsou v posledních letech typické vyvážené jízdní vlastnosti – podvozek dostatečně poddajný, aby si poradil i s velmi rozbitou silnicí a přitom dost agilní a stabilní na to, aby si poradil i s ostrým tempem a dokázal dokonce i pobavit.

Fabia sice na rozdíl od větších modelů nemůže být vybavena adaptivním podvozkem DCC, který by rozšířil dynamický repertoár vozu, ale ono to vlastně není potřeba. I na velkých kolech je auto dostatečně pohodlné na nejrozbitějších silnicích, které jsme dokázali najít, a i na těch malých je dostatečně obratné a sebejisté. Na hlubší zhodnocení si počkáme až na české silnice, ale den ježdění po těch polských ukázal, že Fabia se rozhodně nemá za co stydět.

Podobně je tomu i s motory, kde je ovšem naše hodnocení ještě více provizorní. Měl jsem možnost vyzkoušet jen obě varianty nejsilnějšího tříválce 1,0 TSI/81 kW, jak s automatickou, tak s manuální šestistupňovou převodovkou. To je u menších Škodovek tradičně optimální motor – nejen kvůli vyššímu výkonu než u základní varianty motoru TSI, ale také kvůli možnosti volit šestistupňový manuál nebo sedmistupňový automat, zatímco sedmdesátikilowattová verze nabízí jen převodovku pětistupňovou.

Turbomotor se může pochlubit výkonem a točivým momentem dostupným již od nízkých otáček a na poměry tříválcových motorů je výborně odhlučněný a vyvážený. Chybějící válec se projevuje jen charakteristickým vrčením ve vyšších otáčkách, které je ale vlastně docela libozvučné. Slabší varianta bude většině řidičů nepochybně stačit, ale zvláště pokud jezdíte často delší trasy, zejména po dálnici, bude vám chybět onen stupeň navíc. Ideálem je pak pro většinu řidičů automat DSG, který je nejen komfortnější a řadí naprosto hladce, ale je také rychlejší a úspornější než manuální převodovky.

Základem nabídky je potom ryze český motor 1,0 MPI/59 kW. I jeho test si musíme nechat na příště, ale již jeho „papírová“ charakteristika vytváří poměrně jasný obrázek motoru, který bude pro nenáročného řidiče naprosto dostačující, ale kdokoliv, kdo byť jen uvažuje o dynamičtější jízdě, častějším předjíždění nebo pohybu po dálnicích, nejspíš nebude litovat příplatku 20 tisíc za přeplňovaný agregát.

Kde je její místo?

Otázkou, která po prvním setkání s novou Fabií napadne snad každého, je, jestli má ještě smysl existence auta jako je VW Golf nebo ještě spíše Škoda Scala. Fabia už není ani levná, ani malá, ani za svou větší sestrou nezaostává ve výbavě a technologiích. Scala je sice o čtvrt metru delší, ale pocitově už Fabia působí jako dosti podobné auto. Pořád je tu ale rozdíl téměř 90 litrů v kufru (což u Fabie vyrovná připravované kombi) a výrazně většího prostoru zejména na zadních sedačkách.

Nejspíše se tak bude opakovat situace, která nastala koexistencí minulé Fabie s Rapidem Spaceback. Fabia bude volbou těch, kteří chtějí menší, obratnější a o něco levnější auto a obětují tomu komfort na zadních sedačkách, Fabia Combi pak variantou pro ty, kdo preferují větší kufr a Scala řešením, pokud potřebujete opravdu komfortní prostor pro čtyři cestující.

Tato blízkost větší Scale zároveň znamená, že se Fabia už poněkud vzdálila od své původní role zcela základní, minimalistické Škodovky. Pro auta jako je Hyundai i10 nebo třeba Toyota Aygo tak teď Škoda nemá vůbec žádnou konkurenci. Bude zajímavé sledovat, jestli po zvětšení Fabie bude následovat příchod nějakého nového minivozu, ať už přímého nástupce modelu Citigo nebo nějaké další „mezivarianty“.

Čtvrtá generace Fabie je tak konečně plnohodnotným vstupem značky Škoda do „třídy Golfu“. Právě VW Golf, předtím než opět narostl a stal se prémiovějším, byl totiž přesně tím autem, které bylo velké tak akorát, aby stačilo téměř každému řidiči a zároveň minimalistické, bez zbytečného „tuku“ navíc. Dnes začíná být takovým „univerzálním autem“ Fabia. A i přes znatelné zvýšení ceny stále představuje skvělý poměr ceny a hodnoty, protože velikostí, kvalitou i charakterem vyrostla mnohem víc, než její cena.

Vojtěch Dobeš

Autor článku Vojtěch  Dobeš

Automobily byl posedlý od malička a řízení osudu ho postupně dovedlo do redakcí českých verzí Autocaru a TopGearu, do americko-kanadského TheTruthAboutCars.com a k založení vlastního magazínu Autíčkář.cz. Považuje se za ekologicky... Další články autora.

Líbil se vám článek?

+6
AnoNe
Vstoupit do diskuze
V diskuzi je celkem 24 komentářů

Diskuze

Příspěvek s nejvíce kladnými hlasy

20. 8. 2021 12:57, Bodie

Reklama na předraženýho trabanta,cena je prostě hrůza!!

+28
+-
Reagovat na příspěvek

Příspěvek s nejvíce zápornými hlasy

21. 8. 2021 17:14, Thomas

Fabia v kombi verzi nebude, zbytečně by konkuroval Scale, proto kombíka definitivně smetli ze stola.

-10
+-
Reagovat na příspěvek
Vstoupit do diskuze
V diskuzi je celkem (24 komentářů) příspěvků.

Hledáte nové bydlení?

Berzrealitky

Vyzkoušejte náš katalog nemovitostí, při jehož tvorbě jsme se spojili s předním českým portálem Bezrealitky.

A tohle už jste četli?

Měsíc cestování po Evropě zdarma. EU nadělí jízdenku pro mladé

11. 10. 2021 | Petr Kučera | 10 komentářů

Měsíc cestování po Evropě zdarma. EU nadělí jízdenku pro mladé

Šedesát tisíc lidí ve věku od 18 do 20 let získá bezplatnou jízdenku až na měsíc cestování vlakem po Evropské unii. Zájemci o účast v dalším kole unijního projektu DiscoverEU se mohou... celý článek

Nezaplatíš pokutu, nepojedeš dál. Řidiče čeká zpřísnění

1. 10. 2021 | Petr Kučera | 74 komentářů

Nezaplatíš pokutu, nepojedeš dál. Řidiče čeká zpřísnění

Policisté, celníci a obecní strážníci budou moci při silniční kontrole požadovat, aby řidič vozidla uhradil nedoplatek pravomocné pokuty za dopravní přestupek. Když to odmítne, mohou... celý článek

Benzin je nejdražší za téměř sedm let

30. 9. 2021 | Jiří Hovorka | 3 komentáře

Benzin je nejdražší za téměř sedm let

Průměrná cena benzinu Natural 95 se v tomto týdnu poprvé od prosince roku 2014 dostala nad hranici 34 korun za litr. Konkrétně včera se v Česku prodával v průměru za 34,01 Kč, což je... celý článek

Podvodníci lákají na levné ojetiny. Vezmou zálohu a zmizí

20. 9. 2021 | Jiří Hovorka | 1 komentář

Podvodníci lákají na levné ojetiny. Vezmou zálohu a zmizí

Pozor na podvodné inzeráty ojetých aut, které lákají na nízkou cenu a chtějí zálohu předem. Podle Asociace prodejců použitých automobilů-autobazarů (APPAA) lze na podobné nabídky teď... celý článek

Elektrifikaci vozových parků se české firmy nevyhnou

16. 9. 2021 | Renata Lichtenegerová | 2 komentáře

Elektrifikaci vozových parků se české firmy nevyhnou

„Hnacím motorem pro elektrifikaci firemních flotil je především legislativa Evropské unie,“ říká Zdeněk Dušek z poradenské společnosti EY.

Partners Financial Services

Používáte nástroj pro blokování reklamy. Pokud nám chcete pomoci, vypněte si blokování reklamy na našem webu. Zde najdete jednoduchý návod. Děkujeme.