Nová Octavia: Jako Audi bez příplatku za značku, ukázal test

Narozdíl od autora článku a většiny diskutujících toto vozidlo normálně chalupářsky používám. Auto výborné, uvnitř tiché, perfektně sedí, spotřeba neskutečně nízká, do 4 l/100 km (2.0 TDI). Dotykové ovládání je však dílo šílenců, kteří se neuměli domluvit se zbytkem konstruktérů. Aby jste si mohli zapnout rádio, musíte se vždy proklikat povinnými souhlasy. Při pokusu ovládat za jízdy klimatizaci se občas dočkáte hlášky "Tato funkce je dostupná při zapnutém zapalování". Zajet tedy ke krajnici a vypnout - zapnout motor. Nedivím se, že dotyková ovládání v Německu zakázal soud. Jestliže uvažujete o koupi tohoto vozu, tak si vše při zkušební jízdě řádně vyzkoušejte, možná pak přejdete k jiné značce.

Autor má velkou pravdu v tom, že v Octavii 3 není velký rozdíl mezi motory 1.0 a 1.5 TSI. 1.0 TSI je kupodivu dobrý motor.

. Vlečená u Oct.3 i Oct.4 reaguje pomalu a tupě. Avšak uznávám, že obdobně myslícímu řidiči bude naprosto vyhovovat.

Miro,... jsi trouba.

Pro Jirku 26 : tak pan Koubek a jeho testy nejsou objektivní bohužel hraje si na rádoby profesionála ,ale k tomu mu chybí objektivita a také zkušenosti.Nemám proti němu nic ale jeho testy beru s obrovskou rezervou.

Vadí mi nemožnost, bez odtrhnutí zraku od provozu, otočným knoflíkem nebo tlačítkem nastavit cokoli. Asi taky řidič kamionu, stojící za tímto autem, neuvidí směrovky, jinak je to vynikající vůz. Ze všech německých aut ho mám nejraději.

OII měla vzdadu víceprvek, O3 a O4 má do 110kW torzku. Za mě seděla O2 lépe.

S jedničkou jsem od novoty najezdil desítky tisíc kilometrů a zadek byl skutečně velmi nestabilní a odskakující při vyšších rychlostech. Nicméně, žít se s tím dalo. Jestli to vy necítíte, tak jenom dobře. zřejmě jste nic jiného asi neřídil.

Ty jsi též tupec..tskze kdyby vychvaloval třeba mazdu 6 tak není zaplacený nebo jak?

To je zajímavé já s ovci1 jedu i 170km/h a nikdy mi zadek nuskocil.. Neumíte řídit..

Co je tak vtipného na motorech? 103 kW, načipován na 120 bez předchozí ztráty na výkonu po 260 000. Teď 300 bez jediného problémů. Takže nechápu Vas neobjektivní koment

Já nevím, ale zatím jsem i od Koubka slyšel na podvozek čtyřkové Octavie jen a jen chválu. A berme to tak, že Octavie není závoďák ani sporťák, ale běžné silniční auto pro masy, tedy na přepravu z místa A do místa B - a to je na světovém trhu většina aut. Na tuto kategorii aut má podvozek nadprůměrný a rozumnému řidiči, který si nehraje na Fittpaldiho, bohatě vyhoví. Ale tupemů čecháčkovi se ničím nezavděčíš.

Mám čtyřoko a jaksi jsem ještě na hrbech v zatáčce ven nevyletěl a pokud bych ano, tak tam vyletí každé jiné osobní auto. A podvozek je o něco lepší, než byl u dvojkové a s jedičkovou ho nelze absolutně srovnat - jezdil jsem totiž ve všech a ne málo. Jak se chová čtyřka nevím, ještě jsem s ní nejel.

Zase jeden, míchajíci hrušky s jablky - v tom losím testu šlo o mild-hybrid, tedy s těžkým akumulátorem vzadu, který při prázdném autě způsobuje velkou přetáčivost. Chce to jen chápat psaný text a ne jen přelouskat nadpis, který je vždycky patřičně bombastický.

V podstatě reklama a blábol o drobných nedostatcích má přidat na hodnověrnosti. Jezdím Oct.3 i 4 a ty podvozky jsou pořád stejný hnůj jako Oct.1. Pisatel to asi někde opsal, nebo neví jak má auto jezdit. Ostřejší jízda+nerovnosti v zatáčce a ten krám letí ven! Komfort naopak dobrý, ale zadní pera jdou při zatížení až k zemi. Základní diesel velmi,velmi hlučný, ale úsporný. Sedačky jsou katastrofa. Za úvahu stojí asi jen RS nebo Scout.

Až na to že 318i není tříválec...

Škodovka a dobrý motor. ha ha ha

Vojta Dobeš už se definitivně zbláznil :-) Pochválit tenhle sr a c snad nejde ani za peníze :-D škodovka teď bude muset utratit za novináře moooc peněz který ušetřila na vývoji poradnyho podvozku :-D

To by tady ty jmenované značky musely mít i vývoj. Ač se tomu nechce věřit, tak ta Škodovka opravdu není jen montovna...

Autorovi bych doporučil si přečíst návod k obsluze, vyhnul by se množství polopravd...