Nejrychlejší nabíjení elektromobilů je drahé. No a co?

Mnohem vetsi problem je vubec nekde nabit. Na jedne nabijecce jedna karta, kterou misite mit predem a chteji za ni skoro 800kc mesicne i kdyz ji nepouzivate, na druhe nabijecce druha karta, na treti nabijecce se mi nepovedlo zjistit jak ji zapnout ani po ctyrech mailech (pry mam nekam zadat heslo a neni tam zadna kalvesnice - ani dotykova, ani jina, na vratnici nic nevedi). Zatim se mi vickrat povedlo nabit na nahodnem miste (restaurace, verejne zachodky, zajizdka ke kamaradovi), nez na oficialni nabijecce.
Kdyby slo zaplatit kartou a dostat energii, tak by byl svet krasny a nevozil bych s sebou bezninovy agregat (ktery jsem zatim jeste nepouzil).
---
Rychlonabijeni baterkam skodi a musi se chladit. Jak moc skodi jaka rychlost nabijeni nejakym konkretnim clankum clovek v dokumentaci ani nenajde.
Nabijeni doma je levne a se slusnou kapacitou baterek clovek typicky nepotrebuje nabijet jinde. Kdo jezdi casto mnohasetkilometrove cesty si stejne koupi hybrid, protoze cekat 20 minut a jeste pritom nicit drahe baterky nedava smysl.

Jak se nabijou popř. odstraní vybité elektromobily po větší nehodě na dálnici v zimě nebo v létě, kdy budete nuceni stát několik hodin v koloně a baterii si vyčerpete topením nebo klimatizací? Nemyslím si, že to je nereálný příklad z praktického života.

Před časem byla na ČT24 reportáž o elektromobilitě z Číny, která ukazovala, že když se chce, všechno jde. Strašně tam chválili, jak ti číňani používají ty ekologické elektromobily a nedostatek nabíjecích stanic řeší tím, že na přívěsu tahají naftové agregáty. Což podle autorů reportáže bylo mnohem ekologičtější než jezdit naftovým autem. A dokonce to i pomohlo ekonomice, protože vzniklo celé nové odvětví výroby mobilních naftových agregátů. (Jestli někoho napadá, proč takové nesmysly číňani dělají, tak odpověď je zřejmá - dotace)

Elektromobily jsou (až na vzácné výjimky typu rozvážka zboží po městě) kolosální nesmysl. Nikdo totiž neřeší, že je není a nebude čím nabíjet. Pokud by u nás bylo nahrazeno 6 milionů osobních automobilů elektromobily, máme tu 6 milionů nových elektrospotřebičů. Pokud by byl každý večer nabíjen z 10kW nabíječky, bylo by k tomu třeba 60 ks 1000MW bloků (to je blok v Temelíně). Tak že u každého krajského města postavíme nový Temelín (u Plzně a Ostravy dva, u Brna tři) a u Prahy 6 Temelínů? Na to máme peníze?
Magoři, kteří prosazují elektromobilitu, patří do blázince...

Dvě otázky. 1 - Jak se rychlonabíjení projeví na životnosti akumulátoru? U mobilů je známo, že se tím akumulátor rychleji degraduje, nicméně lidi běžně kupují nový mobil docela často, tak tam to až tolik nevadí. 2 - Jak se rychlonabíjení projeví na účinnosti cyklu? Obecně platí, že čím rychleji nabíjíme, tím víc energie se promění v teplo, neslyšel jsem o tom, že by to bylo nějak uspokojivě vyřešeno. Opět u mobilů s jejich pár watthodinami kapacity je to jedno, u aut asi už ne.

Jestli paprsek 5G znamená paprsek 5GW laseru, tak ten může způsobit explozi asi čehokoliv. :-)

Jednak nejsou dostatečné zdroje el., což způsobí místní blackouty. Dále rychlodobíjení může způsobit výbuch baterie a rovněž tak i náraz auta nebo díra v komunikaci, popř. parsek 5G. Navíc je tu tzv. sociální kredit. Jednou překročíte rychlost v obci a po druhé se už nerozjedete. Dobrá pračka peněz a rakvička zároveň. Už se těším na 150 mínusů.

Anebo možná bude výhodnější do doby, než se státům nebo EU začnou tenčit rozpočtové příjmy z daní souvisejících s provozem aut se spalovacími motory. Uvalit nějakou další daň na elektřinu spotřebovanou na dobíjení elektroaut mimo k tomu účelu zřízeným speciálním místům půjde asi těžko narozdíl třeba od rozšíření výběru mýta i na elektroauta.