Nejen čerství konkurenti typu Citroën C-Elysée, Seat Toledo či Peugeot 301 čekaly, jakou cenovou hladinu Rapid coby nejsledovanější zástupce této kategorie nasadí. Vyčkávali i zaběhnutí hráči. A podle toho reagovaly. Jak? Prozradí náš žebříček deseti na cenu zaměřených sedanů, případně liftbacků – tedy aut, která sice pro přístup do zavazadelníku otevírají celou záď, ale coby zavřené se designem jako sedany tváří.
Novinka a zároveň klasika: čtyřdveřový pětimístný sedan. Tedy karosářsky. Jinak zaběhlé pořádky boří – jednak cenově (vždyť náš žebříček vede) a jednak motorizací. Kdeže je klasika této třídy: zážehový čtyřválec. Peugeot, stejně jako Citroën C-Elysée, Seat Toledo a Škoda Rapid startují nabídku s tříválcem (!) o objemu 1,2 litru. Pod tři sta tisíc se dostane auto i s dieselovým motorem 1.6 HDI, který má podle údajů výrobce jezdit za 4,1 litru nafty na sto kilometrů.
Nebo přece jenom auto radši koupíte? Máme pro vás řadu srovnání. Pro všechny kategorie. Od nejmenších po největší:
A dva důležité tipy navíc:
Startuje na stejné ceně jako jeho dvojče Peugeot, také s benzinovou tříválcovou dvanáctistovkou o výkonu 53 kilowattů. Dieselový agregát ale nabízí o dvacet tisíc dráž než auto se lvem ve znaku – za rovných 300 000 Kč. I u něj při výkonu 68 kW slibuje výrobce dojezd na jednu nádrž výrazně přes tisíc kilometrů. Pak tu máme ještě zajímavou benzinovou možnost: motor 1.6 o výkonu 85 kW, který zrychlí z nuly na stovku za 9,4 sekundy, přitom si v kombinaci bere 6,5 litru paliva. Stejně jako Peugeot 301 stojí 270 000 Kč.
Italský pohled na záležitost zvanou Jak udělat dostupný pětimístný sedan pro rodinu. Sází vyloženě na cenu, o čemž svědčí fakt, že se nabízí jen se dvěma motory a ve dvou výbavách. S benzinem 1.4 nijak oslnivých parametrů (výkon 57 kW, zrychlení z nuly na sto 14,6 sekundy), ale solidní spotřebou 6,3 litru stojí 229 900 Kč ve výbavě Plus (dva airbagy, bez rádia, ale s klimatizací) a 269 900 ve vyšší My Life (šest airbagů, rádio, kola z lehké slitiny). Pouze s My Life se nabízí diesel 1.6 MultiJet (výkon 77 kW, zrychlení z nuly na sto 11 sekund, spotřeba rovných pět litrů).
S nástupem Rapidu mizí, automobilka tuto starší octavii už nevyrábí a oficiálně nenabízí. Dají se ale najít ještě vozy u dealerů – a spíš levněji, než zní oficiální cena: ta je 249 900 Kč pro motor 1.4 MPI (59 kW) a 264 900 Kč pro 1.6 MPI (75 kW). Na rozdíl od třech modelů rozebraných výše jde o pětidveřový liftback, u něhož se neotvírá jen víko kufru, ale celá záď, což usnadňuje nakládání věcí. Stejně je na tom i Rapid, který má zaujmout místo po Octavii Tour. Motory však nabízí úplně jiné, cenově porovnávat obě škodovky tak nemá význam.
Další ze sedanů a klasická ukázka, jak konkurence reaguje na nástup novinek. Renault u modelu zvedl bonus (tedy slevu) o třicet tisíc korun, takže nejlevnější verzi pořídíte už jen za 234 900 Kč – nejméně, co kdy u Čechů docela hodně žádané auto stálo. Doporučujeme zaměřit zrak spíš na dieselovou verzi: 279 900 Kč je nejméně ze všech rozebíraných aut. Přitom Renault tradičně nešetří na výbavě a už v té základní dává šest airbagů, rádio, klimatizaci, tempomat s omezovačem rychlosti a podobně.
Opel Astra nabízí tradičně mnoho variant. Začíná to už tím, že zůstala v prodeji i předchozí generace modelu zvaná Classic. Ta se navíc nabízí jako hatchback (249 900 Kč), kombík (279 900 Kč) i sedan, který nás zajímá v tomto přehledu a stojí o 25 000 Kč víc než hatchback. Což značí, že se pod psychologickou hranici tři sta tisíc vejde ve dvou verzích: s motorem 1.6 Ecotec (na startovací verzi solidních 85 kW, spotřeba 6,2 litru) za 274 900 Kč ve výbavě Classic (čtyři airbagy, stabilizace) a za 285 900 Kč ve výbavě Classic Plus (navíc třeba klimatizace, rádio s CD). Motor můžete mít i s automatem nebo dieselovým motorem 1.7 CDTI (výkon 81 kW, spotřeba 5,0 litru).
Další případ auta, co disponuje všemi třemi základními karosářskými verzemi. U Chevroletu ale začíná sedan na stejné ceně jako hatchback, tedy 282 900 korunách (kombi SW stojí o 17 000 Kč víc), a to za motor 1.6 (parádní výkon 91 kilowatt, zrychlení z nuly na sto za 10,9 sekundy, kombinovaná spotřeba 6,5 litru) a solidní startovací výbavu LS (šest airbagů, stabilizační systém, dálkové centrální zamykání, okna v elektrice, palubní počítač). Není třeba se tedy nijak zvlášť hnát do vyšších výbav LT, LT+ či motoru 1.8, který nemá nijak zvlášť lepší parametry než šestnáctistovka (104 kW, zrychlení 10,2 sekundy, spotřeba 6,6 litru). Za zvážení je Edice 100 (narozeniny Opelu). Cruze sedan s ní stojí 324 400 Kč.
Ten, co způsobuje cenové vlny. Na cenovku Rapidu čekali všichni konkurenti a možná se jim ulevilo – Rapid začal výš, než se předpokládalo, počítalo se spíš s 279 900 Kč. Základ s motorem 1.2 MPI (výkon 55 kW, zrychlení z nuly na sto 13,9 sekund, spotřeba 6,1 litru) není kdovíco, výbava Active Plus ale tak špatná není. Sází hlavně na bezpečnost (šest airbagů, stabilizační systém, klimatizace). Doporučujeme začít uvažovat až od motoru 1.2 TSI. Čtyřválec s turbem je dynamicky zajímavější (63 kW, akcelerace na stovku za 11,8 sekundy), navíc si podle výrobce řekne o 5,1 litru benzinu v kombinaci, to je ze zážehových motorů našeho přehledu nejméně. Přitom značí jen desetitisícový příplatek (299 900 Kč). Silnější verze TSI (77 kW) přijde na 324 900 korun, diesely začínají až u hranice čtyř set tisíc, benzinová čtrnáctistovka s dvouspojkovou převodovkou DSG dokonce nad ní.
Nejpřímější z konkurentů Rapidu – totiž také pětidveřový pětimístný liftback – startuje o tři tisíce výš než škodovka, to je vzhledem k rozložení českého trhu s novými auty docela odvážný krok. Základ je stejný: za tuto cenu máte tříválec 1.2. Srovnání v TSI motorech je ještě překvapivější: Toledo s ním začíná o třiatřicet tisíc (332 900 Kč) výš než Rapid, jde ale o vyšší výbavu Reference s tempomatem, palubním počítačem, rádiem s CD. Základní Basic dává Seat právě jen s tříválcem. Už ten má jako škodovka šest airbagů, stabilizaci či klimatizaci, ale už ne rádio a podobně.
Pokud si jako psychologickou hranici pro větší rodinné auto dáváme 300 000 Kč, Elantra ji podleze jen se základní verzí bez klimatizace, a ještě o pouhou desetikorunu. Motor 1.6 MPI disponuje výborným výkonem 97 kW, z nuly na sto se dostane za 10,7 sekundy a bere si 6,4 litru naturalu na sto kilometrů. Ceník se tváří široce, najdeme v něm sedm verzí, je to ale jen díky výbavám (kromě základní ještě Classic s klimatizací 324 990 Kč, Comfort s rádiem atd. 349 990 Kč, Style s tempomatem aj. 369 990 Kč) a možnosti automatické převodovky u tří z nich (+15 000 Kč). Elantra zkrátka jezdí s jediným motorem, a vůbec tedy nenabízí třeba dieselový.
Úvodní foto Škoda auto
Dlouhodobý investiční produkt
Myslete na sebe a zabezpečte se na penzi co nejlépe. Třeba investováním do široké nabídky fondů.
Sdílejte článek, než ho smažem
Diskuze
Příspěvek s nejvíce kladnými hlasy
5. 12. 2012 17:56, Luky
V motoristických časopisech i různě na netu píšou o Rapidu jako o levném rodinném voze. Podle statistiky je v Česku průměrný plat okolo 24000 Kč hrubého,což může být okolo 18000 Kč čistého a podle téže statistiky dvě třetiny Čechů na tento průměr nedosáhnou. Když od této částky odečtete náklady na bydlení,domácnost,atd,kolik vám zbude abyste si odložili na nové auto??? Někomu tři,někomu pět tisíc...........někomu vůbec nic!!! Za jak dlouho takhle našetříte na toho LEVNÉHO Rapida???
V diskuzi je celkem (12 komentářů) příspěvků.