Kolik zaplatíte za větší kufr? Srovnání kombíků a spol.

Z logiky věci vyplývá, že nejvíc stojí kombíky, dražší jsou ale jen relativně: zavazadelník mívají proti kratším verzím o polovinu větší, připlácí se za ně obvykle ale jen deset až dvacet procent z ceny kratší verze. Někdy ale nic! Více prozradí naše velké srovnání.

Malé hatchbacky vs. kombíky

Škoda Fabia

U nejžádanějšího malého auta Česka si nechává Škodovka připlatit za delší verzi 34 000 korun. To je víc než u Octavie a vůbec nejvíc ze všech malých kombi na trhu. Na druhou stranu je rozdíl mezi kufrem hatchbacku (315 l) a kombíku (505 l) výrazných 190 litrů.

Peugeot 207

Asi nejtěžší rozhodování mezi kvartetem malých kombi: litr v kufru navíc přijde na 429 korun. Nejde ani tak o to, že by kombík stál o tolik víc – třicet tisíc představuje menší příplatek než u Fabie. Ale jen sedmdesátilitrový rozdíl v zavazadelnících obou peugeotů (267 vs. 337 litrů) není tak výrazný jako u malé konkurence.

Seat Ibiza

U malého Seatu je objem kufru kombíku, zvaného ST, o 140 litrů větší (432 vs. 292 litrů), což pro něj hovoří dost jasně: za litr objemu zavazadelníku navíc dáte 121 Kč. Je ale ještě jeden lepší…

Renault Clio

… a tím je Renault, který vypsal jasnou motivaci pro nákup kombi zvaného Grandtour. Nabízí ho za úplně stejnou cenu jako pětidveřové Clio. Kdo by nepřijal nabídku 151 litrů v zavazadelníku navíc? Hatchback disponuje 288, kombi Grandtour 439 litry objemu.

Běžný Renault Clio 189 900 Kč, jeho kombi verze také 189 900 Kč. To samé Ford Focus. Coby hatchback za 329 990 Kč. Cena kombíku? Také 329 990 Kč. Aneb sto padesát, respektive sto šedesát litrů objemu v kufru k dobru bez jakéhokoliv příplatku.

Že se svět aut zbláznil? Spíše za tím hledejme chytrý marketinkový tah. Jde totiž o dvě výjimky, většina pelotonu staví své kombíky cenově výš, někdo až přehnaně.

Dokonale to ukazuje naše analýza, do níž jsme zahrnuli všechny malé vozy, které nabízejí i kombíky (jsou jen čtyři: vedle Clia ještě Fabia, Ibiza a Peugeot 207), a k tomu půltucet zástupců nižší střední třídy (Golf, Octavia a spol.) a kvartet ještě reprezentativnějších kousků typu BMW 3, Mondea či Passatu.

Kombíky vs. lift-/hatchbacky nižší střední třídy:

Škoda Octavia

Octavia Combi stojí o třicet tisíc víc než liftback, jenže dvacetilitrový rozdíl v kufru je zanedbatelný. Není divu, že kombík si u Octavie Češi pořizují spíš kvůli designu, převozně liftback odvede stejně práce.

Volkswagen Golf

Tady máme trošku potíž: verze Golfu totiž mají různě pojaté ceníky. Abychom vůbec mohli srovnávat, musíme vzít dosluhující generaci pětidveřového hatchbacku. Ten stojí s motorem 1.2 TSI (63 kW) coby Comfort Edition 329 900 Kč. Silnější verze 77 kW pak 353 900 Kč. Se 77 kW výkonu začíná i kombi, ale ve výbavě Trendline.

Hyundai i30

Tady je volba zřejmá. Zavazadelník kombíku z Nošovic disponuje o sto padesát litrů větším objemem než hatchback, přitom rozdíl v ceně je pouze desetitisícový.

Kia cee´d

Pětadvacet tisíc navrch chce za kombík Cee´du Kia. Měřeno korunami stojí litr v kufru 169 Kč. Rozdíl mezi oběma karosářskými variantami je totiž 148 litrů.

Renault Mégane

Nabízí se zajímavé srovnání s menším Cliem. Hatchback Mégane stojí o 65 000 Kč víc než Clio, u kombíků je rozdíl 100 000 Kč. A to je u Méganu rozdíl v kufrech menší: 119 litrů. Za každý tak zaplatíte 294 korun navíc. To je pořád slušný průměr. Ale podívejte na Focus!

Ford Focus

Desáté auto našeho výběru a druhé s akcí kombi za cenu hatchbacku. Za 329 990 Kč přitom dostanete nejen o 160 litrů kufru víc než u hatchbacku, ale také auto vybavené stabilizačním systémem, šesti airbagy, klimatizací, rádiem s CD či palubním počítačem.

Kombíky vs. sedany a liftbacky střední třídy:

Volkswagen Passat

Podobně jako u Octavie spíš otázka designu. Základní zavazadelník kombíku Variant je u Passatu jen o sedm procent prostornější než u sedanu, ale má mnohem lepší přístup. Příplatek tomu skoro přesně odpovídá: za kombi se připlácí jen pět procent.

Ford Mondeo

Jeden ze tří kufrových poražených našeho kombi výběru. Podobně jako u Passatu také u Mondea připlatíte za kombi 30 000 Kč, v zavazadelníku tím ale získáte nicotných devět litrů – jeden tak vyjde na víc než 3 000 Kč. A protože kratší verze Mondea nabízí vedle sedanu u praktický liftback, není co řešit.

BMW 3

A poražené kombi číslo 2. Kombík trojkové BMW stojí skoro o sto tisíc víc než sedan, ale v kufru vás za to odmění jen patnácti litry navíc. Argumenty? Jako vždy: lepší přístup a design – někomu se zkrátka kombi líbí víc.

Toyota Avensis

Třetí do party poražených. Japonský kombík doplácí na to, že na rozdíl od sedanu na něj v současnosti neplatí akce: rozdíl v ceně je obřích 165 000 korun – na částku i na procenta (+ 39 %) jde o největší příplatek našeho srovnání a důkaz, že čím větší auto je, tím méně se kombík vyplatí.

Dlouhodobý investiční produkt

Myslete na sebe a zabezpečte se na penzi co nejlépe. Třeba investováním do široké nabídky fondů.

Založte si DIP

Sdílejte článek, než ho smažem