Bratislava buduje S-Bahn. Proč to nejde v Praze?

Proč nahradit? Kdo mluví o nahrazování. Jde spíš o to, co se bude rozvíjet. Tím odpadá odpověď na odstavec s Hlavním nádražím. Z Dejvického nádraží je procházka na trmavaj i metro pětiminutová, na Dejvickou, na Hradčanskou deset minut. Snesitelné. Vyšehrad už je pravda možná prodaný. Nebo už se definotivně hroutí. Proč by se měla využívat všechna ta nádraží, co jich kde bylo?

Projeďte se S-Bahnem po Frankurtu, Mnichově, Vídni nebo Berlíně a pak říkejte něco o efektivitě. Železnice je v Praze odstrkovaná dlouhodobě, ne jen pposledních 20 let. Při stavbě metra se mohla snadno napojit další nádraží - kdyby byly druhé vestibuly. Na Hradčanské přímo na nádraží Dejvice, na Vltavské přímo na nádraží Bubny. Tak, jak je navrhovaná trasa D, vyhne se Vršovicím. Trasa B ve Vysočanech z 80.-90. let také "báječné" míjí obě stanice - Libeň i Vysočany. To není věc dnešních dnů. Hodně věcí vyřešit nepůjde a některé potřebné změny by byly dost nákladné - například podzemní spojení pod centrem z Masarykova na Smíchovské nadraží - podobně jako to udělali Němci ve Frankfurtu v 60. letech. Ale za pár milionů by se místo mrtvého Vyšehradu mohla udělat živá zastávka Výtoň a také nově Rajská zahrada - tak to slibovali už za povodní 2002.

Krásná Praha nepotřebuje nějaký hnusný S-bahn, kdy se budou bourat drahocenné staré domy. Metro je mnohem lepší ! Jinak Bratislava má příšernou a hloupou dopravu, kdy koleje tramvají jsou blízko sebe a člověk si pořád říká, kdy se tramvaj položí na bok. Autor článku by se měl zamyslet sám nad sebou a už nepsat dalších nejméně 10 roků !

Autor clanku si mysli, ze na peti malych zakazkach se krade hure nez na jedne velke. Z jakeho fylozifockeho podkladu vychazi autorovo presvedceni? (chapu ze tvrde data pro to asi nebudou dostupne).

Ve věci S-bahn souhlasím spíše s Pavlem, že tímto způsobem není možné nahradit metro, nádraží jsou daleko. Příměstská dráha je vhodná právě pro přepravu z obcí kolem Prahy do Prahy, ale ne jako dopravní prostředek po Praze. Zkuste ale někdy vyjet na kole, uděláte něco pro své zdraví:)

Metro je dražší a budování trvá déle, příměstská dráha dosáhne dál (Kladno, to je to město), navíc koleje už leckde jsou a nádraží by se tu a tam taky dala využít, včetně těch nyní chátrajících, pokud ještě nepopadala...

Metro je pro přepravu osob daleko efektivnější než S -bahn. Raději bych se soustředil na budování cyklostezek. Jezdím do práce na kole a to je po Praze občas nejen o nervy. Na kole jsem v práci dřív než tramvají, metro u mě nejezdí a autem bych do práce nejezdil vůbec, je to drahé a sám nebudu znečišťovat ovzduší.

Jo, to jsou vhodná místa pro přestup z regionálních vlaků. Ale zkuste ze současné sítě vlakových tratí a zastávek na nich vytvořit něco, co by bylo schopné nahradit Metro.
Už jen to Hlavní nádraží - už jste tam někdy přestupoval na něco jiného než na Metro? Pokud by železnice měla Metro nahradit, tak ani tam nemáte pohodlný přestup.
Dejvice - Kde tam je navázání na MHD? Vždyť to je čtrthodinová procházka.
Vyšehrad, pokud vím, už zprovoznit nejde z technických důvodů, detaily neznám.
A co taková krásně zastrčená nádraží jako Bubeneč, Sedlec, Žvahov, Hlubočepy, Velká Chuchle, Kyje, Dolní Počernice a další. Jak ta by se využila v nějaké rozumné síti, aby ji aspoň někdo byl ochoten používat?

Vyšehrad je fit, Masayryčka a Hlavák boží, Smíchov výtečnej, Libeň pěkná, Vysočany gut, Bubny gut, Dejvice suprovka, kdyby se to natáhlo do Ruzyně, na Kladno, ono by se toho našlo docela dost, kde by to mohlo stavět.

Souhlasím s Petrem... článek je nesmysl.

Kromě linky S z Úval do Berouna existuje i linka S z Prahy Horních Počernic do Stránčic (u některých spojů prodloužena z Kolína přes Lysou nad Labem a Prahu do Benešova - propojení linek S2 a S9).

Proč není v Praze S-Bahn - no podívejte se, kde jsou v Praze železniční zastávky, jaký je k ni přístup, a kde jsou hlavní trasy pohybu obyvatel. Pravda je taková, že drtivá většina zastávek je daleko od tramvajových tras a není u nich možné vybudovat ani autobusový terminál, i zastávky autobusů bývají několik set metrů daleko. Smysluplné napojení železnice na městskou dopravu znamená srovnat se zemí okolí většiny zastávek, postavit k nim silnici a tramvajovou trať a vybudovat u nich pořádný terminál. Obávám se, že i kdyby to prošlo přes protesty všech ochránců dvacet let starých patníků, tak by se cena vyšplhala do neuvěřitelných výšek.