Ropná krize aneb příliš velká závislost na černém zlatu

Pokud jde o principy, na nichž může být založen pohon, těch by se našlo jistě víc. Výroba stlačeného vzduchu (plnění tlakových lahví), je poměrně drahá záležitost. Kompresor představuje značné ztráty energie (tření mechanických součástí, únik vzduchu netěsnostmi, elektrické ztráty na elektromotoru). Tepelné ztráty na nabíječce akumulátorů budou mnohem nižší. Při stlačování plynů dochází rovněž k jejich zahřívání, což znamená nutnost plyn ochlazovat o teplo dodané kompresí (známe u chladniček). A toho není málo. Narozdíl od nádrží pro LPG by nádrže na stlačený vzduch musely být plněny na mnohem vyšší tlak a musely by mít i větší kapacitu na srovnatelný dojezd. Elektropohon je zkrátka hospodárnější. Pokud jde o dobu "tankování", ta by u stlačeného vzduchu byla závislá na výkonu kompresoru, kondenzátoru pro ochlazování vzduchu a na světlosti hadic a ventilu nádrže. Netroufám si posoudit, jakou zásobu vzduchu by takové osobní auto bylo schopno uvézt, ale nejspíš nic moc a ještě by padl za oběť úložný prostor.

P.S.: Díval jsem se na ty odkazované stránky a tuším v tom podvod. Jednak je divné, že se o takové senzaci dávno nemluví jako o možné alternativě. Ale hlavně mne zaujal jeden údaj: Auto MDI je prý vybaveno kompresorem napájeným z běžné sítě, který natankuje plnou za tři hodiny. Jak jsem počítal v příspěvku níže u problematiky nabíjení akumulátorů elektromobilů, není možné z běžné zásuvky dodat množství energie odpovídající provozu spalovacího motoru na jednu nádrž benzínu za tak krátkou dobu. Dojezd MDI vozů je prý 200-300 km, což je asi polovina dojezdu mého vozu na plnou nádrž při průměrné spotřebě podle TP. Ani rychlost není nijak skromná - 110 km/h. Tedy energie pro nádrž MDI musí být asi polovinou energie nádrže mého auta. Počítejte se mnou:
Nádrž 35 litrů, prům. spotřeba 6,16 l/100km = dojezd 35 / 6,16 x 100 = 568 km
Při průměrné rychlosti 60 km/h bych projel nádrž za 568 / 60 = 9,47 hod.
Max. výkon motoru 61 kW (pro běžnou jízdu uvažujme potřebný výkon třetinový) = 20kW
Využitelná energie v nádrži je pak 9,47 x 20 = 189,4kWh
Při napětí 230V a proudu na jistič pro běžnou přípojku max 16A by doba bezeztrátového tankování energie (komprese vzduchu) byla 189,4 x 1000 / 230 / 16 = 51,5 hod. !!! Ve skutečnosti více než dvojnásobná.

Závěr: pan Guy Négre prodává podvod, nikoli auto na vzduch!

Zobrazit komentovanou zprávuSkrýt komentovanou zprávu ( 30.03.2006 09:22)

Ještě dodatek: V technických datech jsem našel výkon motoru kompresoru: 5kW. Ten by vyžadoval jistič 25A. Ale velmi snadným kupeckým výpočtem nyní zjistíme energii v nádrži: 5kW x 3hod. plnění = 15kWh (ztráty zanedbám). Porovnejte s energií u klasického vozu a je to jasné. Ani rekuperací energie (jak se píše v technických datech) při brždění a jízdě z kopce nemůže mít takové auto na vzduch tak velký dojezd, i když je při plném obsazení a naložení o polovinu lehčí, než moje auto. Pochybuji, že pan vynálezce vezl nějakého zákazníka dál, než kolem továrního dvora.

Zobrazit komentovanou zprávuSkrýt komentovanou zprávu ( 30.03.2006 09:22)

Jen malá technická drobnost: 20 kW (uváděná 1/3 max výkonu) jakožto průměrně využitý výkon je pořád ještě několikanásobně nadhodnoceno, i když to zní možná překvapivě. V otáčkách, ve kterých se běžně jezdí, dostanu 20 kW horko těžko s plným plynem. Nevím přesně jak to změřit, ale odhadl bych tak průměr 5kW ... Podle všeho je největší ztráta u auta na vzduch právě teplo vznikající při stlačování, zajímavý příspěvek k tomu je zde http://www.i-ekis.cz/?akce=arc...

Zobrazit komentovanou zprávuSkrýt komentovanou zprávu (Jirka 30.03.2006 11:24)

Je to těžké odhadovat. Snáze by se odhadoval "příkon" podle spotřeby paliva. Ale s otáčkami se mění účinnost motoru a tak to nelze jednoduše přepočítat. Ten výkon 61kW mám mít při 5500 otáčkách/min. Běžně jezdím při 2500-3000. Výkon potřebný k pohonu vozu lze zjistit asi nejlépe tak, že změříme sílu nutnou k plynulému tlačení auta. Při "pěší" rychlosti sice nehraje roli aerodynamika, která potřebný výkon ještě zvýší, ale myslím, že i tak by bylo možné snadno vyvrátit schopnosti auta na vzduch.

Dejme tomu, že pro tlačení auta po rovině (udržování rozjetého vozu v jízdě) rychlostí chůze musím tlačit silou odpovídající 10kg, tedy cca 100N. Chůze má rychlost asi 1m/s, takže se nám to bude snadno počítat. Na 1m dráhy tlačení během sekundy musím tedy mít výkon 100W. 300km dráhy bych ujel za 300.000 / 3600 = 83 hod. a 20 min. Energie potřebná k ujetí této dráhy je pak 83,33 x 100 = 8,33kWh. Při jízdě rychlostí až 110km/h bude samozřejmě potřeba energie stoupat na několikanásobek, nehledě na krabicovitý tvar vozů MDI, který aerodynamickými vlastnostmi nevyniká. A zatím jsem nezapočítal účinnost kompresoru pro tankování a účinnost motoru na vzduch. Zajímavé by jistě bylo prozkoumat i mazací vlastnosti rostlinného oleje pří -30°C, což je teplota vzduchu ve výfuku podle technických dat MDI. Rovněž mám pochybnosti o lehkosti nádrží, které snesou tlak 300 atmosfér a pojmou dostatek vzduchu k pohonu vozu. No, nechme se překvapit. Pokud to není nesmysl, budou toho brzy plné silnice. Cena je pouhých $9000, tedy lidová. Rozhodně ale nebudu mezi prvními zájemci.

Zobrazit komentovanou zprávuSkrýt komentovanou zprávu (ddo 30.03.2006 16:55)

Podle uvahy na www.i-ekis.cz je energie uchovaná ve 300litrech vzduchu při 300 atm 2,7kwh,při srovnání a přihlédnutí k učinnosti benzínového motoru je to ekvivalent 1,3 litrů benzínu.Na první pohled hodně málo.Ale na stránkách nadšenců co přestavují obyč auta na elektromobily jsou zajímavá měření,např s trabantem předělaným na elektro:na připojeném wattmetru:při rozjezdu 3kw,na udržování rychlosti 1kw,do kopce 3,5kw.Není to samozřejmě žádný "trhač asfaltu" max rychlost asi 60km a rozjezdy velmi líné ale jede to.Nicméně je vidět že auta se mohou pohybovat i pomocí malých výkonů,z jiných měření je zřejmé že např. Favoritu stačí na udržování rychlosti 80 kmh po rovině asi 1kw,z toho vyplývá že benzínové motory jsou pro malé výkony značně neučinné
(motor Favorita má min výkon 8kw) a většina energie benzínu přichází vniveč.Uváděná učinnost benzín. motorů až 35% platí pouze pro optimální otáčky a potřebu výkonu.uschovaná energie ve stlač.vzduchu 2,7kwh zn. že může dávat 2,7 kw po dobu jedné hodiny nebo třeba 5,4kw po dobu půl hodiny a to už by šlo.Kdyby mě tohle auto odvezlo za půl hodiny 40 km do práce a na nákupy,pokrylo by z 80% moje pozadavky na auto.

Zobrazit komentovanou zprávuSkrýt komentovanou zprávu (Jirka 31.03.2006 12:01)

a tady jeste link co opravdu stoji za zhlednuti,pro potvrzeni predchoziho nazoru :http://elektromobily.wz.cz/El ektromobily/loremo-electric

Zobrazit komentovanou zprávuSkrýt komentovanou zprávu (Jirka 31.03.2006 12:01)